Инженеры компании предложили систему, где привычная жесткая механическая связь между узлами заменена на сеть валов и муфт. Такая гибкость дает возможность перераспределять потоки мощности в режиме реального времени: ДВС может как вращать колеса напрямую, так и работать исключительно в качестве генератора для подзарядки батареи или трудиться в паре с электромотором для достижения пиковой мощности.
Разработка интегрирована в фирменную платформу AIHER, представленную в 2025 году. По расчетам Faraday Future, решение окажется особенно эффективным в суровых климатических условиях, когда емкость аккумуляторов падает и роль вспомогательного двигателя возрастает. Несмотря на амбициозные заявления, пока технология существует лишь на бумаге. Реальную пользу от патентной заявки №12,630,004 можно будет оценить только после полноценных дорожных испытаний и внедрения системы в серийное производство.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!